Por qué el equipo Lidl-Trek monta componentes de Gravel en las Clásicas de Pavés

El equipo Lidl-Trek ha revolucionado las Clásicas de pavés este año con una decisión técnica atrevida: montar componentes diseñados originalmente para bicicletas de gravel en sus competiciones de carretera. Este enfoque innovador, que ha levantado tanto entusiasmo como escepticismo entre los aficionados al ciclismo, responde a consideraciones muy específicas que buscan optimizar el rendimiento en las exigentes condiciones de estas carreras. Esta estrategia técnica no solo desafía las normas tradicionales del ciclismo profesional, sino que también abre la puerta a un nuevo paradigma de rendimiento en terrenos difíciles. Aquí te explicamos en detalle por qué el Lidl-Trek ha abrazado los componentes de gravel y por qué esta elección podría resultar decisiva en las Clásicas de primavera.

Contexto de las Clásicas de Pavés

Antes de sumergirnos en la decisión técnica del Lidl-Trek, es importante entender el contexto. Las Clásicas de pavés, como la Omloop Het Nieuwsblad, Kuurne-Bruselas-Kuurne, el Tour de Flandes o París-Roubaix, son competiciones únicas dentro del calendario ciclista. Estas carreras se disputan en carreteras empedradas y adoquinadas, muchas veces deterioradas por el paso del tiempo, lo que las convierte en un auténtico desafío tanto para los ciclistas como para sus equipos técnicos.

En estas condiciones, la configuración de la bicicleta juega un papel crucial. El terreno accidentado pone a prueba la resistencia del material, la capacidad de tracción y la capacidad de transmisión de potencia. La vibración causada por los adoquines puede desestabilizar el rendimiento y aumentar el riesgo de problemas mecánicos como salidas de cadena o pinchazos, lo cual puede ser fatal para las aspiraciones de cualquier corredor. En este escenario, elegir los componentes adecuados se convierte en una tarea estratégica de primer orden.

La apuesta del equipo Lidl-Trek: SRAM Red XPLR 1x13

El equipo Lidl-Trek ha tomado una decisión única al optar por componentes de gravel, en particular el grupo SRAM Red XPLR 1x13, diseñado principalmente para bicicletas gravel, para utilizarlo en sus Trek Madone Gén 8 en las Clásicas de pavés. Este grupo, que fue lanzado al mercado hace unos meses, ha sido adaptado específicamente para las necesidades de los corredores del Lidl-Trek durante estas competiciones tan exigentes.

Configuración Monoplato: Simplicidad y Fiabilidad

Uno de los aspectos más destacados del SRAM Red XPLR es su diseño monoplato. Mientras que muchas bicicletas de carretera tradicionales utilizan un sistema de doble plato, los mecánicos del Lidl-Trek han optado por un monoplato de 53 dientes combinado con un cassette de 13 velocidades que va de 10 a 46 dientes.

La ventaja principal de esta configuración es su simplicidad mecánica. Al utilizar un solo plato, se elimina la necesidad de un desviador delantero, uno de los componentes más susceptibles a fallos en las duras condiciones del pavés. Esta reducción en los componentes móviles disminuye la probabilidad de problemas mecánicos, como una salida de cadena en un momento crítico de la carrera. Además, el cambio trasero Red XPLR, con su diseño robusto y el concepto "full mount", aporta una resistencia extraordinaria ante los impactos y las vibraciones.

Cassettes Amplios: Versatilidad sin Sacrificar Rendimiento

El cassette 10-46 es otra característica clave del grupo SRAM Red XPLR. Este ofrece un rango de desarrollos suficientes para enfrentar las colinas empinadas de Flandes y los largos tramos de pavé. Un desarrollo de 53x46, por ejemplo, permite una cadencia eficiente en zonas muy empinadas, y lo hace con saltos entre marchas reducidos gracias a las 13 coronas disponibles, algo particularmente importante para mantener un ritmo fluido y constante en terrenos rotos.

Aquí es donde el grupo de gravel demuestra su utilidad en situaciones similares, como las Clásicas. Al igual que en el gravel, donde los ciclistas necesitan adaptarse a cambios constantes entre ascensos pronunciados y descensos técnicos, en el pavés la combinación de versatilidad y precisión es fundamental.

La historia se repite: ¿fallo del corredor o de la organización?

Características Técnicas Clave del SRAM Red XPLR

El grupo SRAM Red XPLR trae consigo varias innovaciones tecnológicas que justifican su adopción en las Clásicas de pavés:

1. Cambio Trasero Full Mount: El diseño de este cambio trasero, heredado de los grupos de mountain bike de SRAM, está diseñado para una conexión directa con el cuadro mediante una patilla de cambio UDH (Universal Derailleur Hanger). Este sistema no solo elimina la necesidad de ajustes complejos, sino que también aumenta la resistencia a los impactos, algo muy útil en caso de caída.
2. Tensión del Brazo de Cambio Mejorada: El muelle del embrague del cambio trasero tiene una mayor tensión que en otros grupos SRAM. Esto refuerza la retención de la cadena, especialmente crucial en los golpes constantes de los adoquines.
3. Tecnología Magic Pulley Wheel: La rueda inferior del cambio está diseñada para seguir girando incluso si un trozo de escombros entra en contacto con ella. Esta característica minimiza las interrupciones durante la carrera y mejora la durabilidad en carreras tan impredecibles como las Clásicas.
4. Compatibilidad con otros componentes SRAM Red: Aunque esté diseñado para gravel, el SRAM Red XPLR utiliza las mismas palancas de cambio y frenos que su hermano de carretera, el SRAM Red. Esto asegura una interfaz familiar para los corredores y mantiene la compatibilidad con otros elementos del sistema.

Por Qué los Componentes de Gravel Funcionan en el Pavés

El pavés y los senderos de gravel tienen mucho en común. Ambos exigen tracción, control y resistencia en condiciones difíciles. Las características técnicas del material de gravel, diseñadas para terrenos irregulares y mixtos, resultan ser altamente adaptables a las necesidades del pavés:

• Durabilidad: Los componentes de gravel están diseñados para resistir un uso intensivo y terreno irregular, ideal para soportar el impacto de los adoquines.
• Mayor rango de desarrollos: La necesidad de adaptarse a colinas empinadas y descensos rápidos es compartida entre el gravel y las Clásicas.
• Tracción y estabilidad: Además de la transmisión, la configuración de gravel facilita el control del ciclista en terrenos resbaladizos como las carreteras húmedas o fangosas de Flandes.

El uso del SRAM Red XPLR no es una decisión experimental aislada; es un ejemplo de cómo el ciclismo de élite está adoptando componentes especializados de otras disciplinas para maximizar el rendimiento. Mientras que las bicicletas de carretera de antaño estaban limitadas por los estándares tradicionales, hoy en día vemos una convergencia tecnológica que beneficia tanto a los ciclistas profesionales como al usuario recreativo.

¿Qué Desafíos Plantea el Uso de Componentes de Gravel?

Aunque las ventajas del SRAM Red XPLR son evidentes, también existen algunos inconvenientes que el Lidl-Trek deberá gestionar en su estrategia:

1. Reemplazo de Componentes: Dada la especificidad de los cassettes de 13 velocidades, es poco probable que los coches neutrales dispongan de recambios compatibles. Esto significa que, en caso de pinchazo o avería mecánica, los corredores dependerán exclusivamente del coche del equipo.
2. Peso Adicional: Aunque insignificante para la mayoría de corredores recreativos, la incorporación de componentes específicos de gravel podría añadir unos gramos adicionales al peso total de la bicicleta, algo que podría tener un impacto en etapas con grandes desniveles.
3. Adopción del Estándar UDH: Aunque SRAM está normalizando el uso de patillas de cambio UDH, todavía no todas las bicicletas del pelotón mundial son compatibles. Esto podría limitar su uso a un grupo selecto de equipos y bicicletas.

Reacciones y Evaluación en las Primeras Carreras

El debut del SRAM Red XPLR con el Lidl-Trek en el Opening Weekend, que incluyó la Omloop Het Nieuwsblad y Kuurne-Bruselas-Kuurne, fue seguido de cerca por analistas y aficionados. En ambas competencias, los corredores del Lidl-Trek mostraron una mejor retención de la cadena y una mayor estabilidad en zonas técnicas, aunque las condiciones no permitieron una victoria todavía para el equipo.

Mads Pedersen, uno de los líderes del Lidl-Trek, elogió la configuración al mencionar que el sistema ofrecía "una rigidez extraordinaria para mantener la cadena en el piñón elegido y cambiar bajo carga en los adoquines." Este tipo de comentarios refuerzan la idea de que este enfoque podría transformar cómo se compiten las Clásicas en años venideros.

Conclusión: Innovación al Servicio del Rendimiento

La decisión del equipo Lidl-Trek de montar componentes de gravel en las Clásicas de pavés es una clara muestra de la constante evolución tecnológica en el ciclismo profesional. Lejos de ser una mera curiosidad, esta decisión técnica ha introducido beneficios claros en términos de fiabilidad, adaptabilidad y rendimiento en condiciones extremas.

Aunque todavía es pronto para determinar el impacto total de esta decisión a lo largo de toda la temporada de Clásicas, lo cierto es que Lidl-Trek ha marcado un precedente que otros equipos del WorldTour podrán seguir. Al final, este enfoque no solo podría redefinir las reglas del juego en las Clásicas, sino también influir en el desarrollo de bicicletas y componentes en el mercado general.

UN BIOMECÁNICO ANALIZA LA POSICIÓN DE POGACAR Y VINGEGAARD

Si quieres conocer otros artículos parecidos a Por qué el equipo Lidl-Trek monta componentes de Gravel en las Clásicas de Pavés puedes visitar la categoría Noticias.