Multas de la UCI en la París-Niza

La París-Niza, también conocida como la “Carrera hacia el Sol”, es una de las competiciones más importantes del calendario ciclista. A lo largo de sus etapas, no solo se lucha por la victoria, sino que también se establecen diversas sanciones por parte del jurado de carrera. Estas sanciones pueden ir desde multas económicas, penalizaciones de tiempo, pérdida de puntos en la clasificación UCI y hasta expulsiones de la carrera.

En esta edición 2025, la UCI ha impuesto una serie de castigos a ciclistas y personal de los equipos por diferentes infracciones al reglamento. Desde penalizaciones por residuos fuera de la zona permitida hasta maniobras peligrosas y esprints irregulares, las sanciones han generado debate y reacciones de corredores y aficionados.

A continuación, analizamos en detalle todas las multas y penalizaciones que se han registrado en la París-Niza 2025 hasta la fecha.

Fines y sanciones en la París-Niza 2025

Etapa 1: Sanciones iniciales a corredores y directores deportivos

En la primera jornada de la París-Niza 2025, el jurado de la Unión Ciclista Internacional (UCI) impuso las primeras multas y penalizaciones. Entre ellas destaca la sanción a Vincenzo Albanese (EF Education-EasyPost) y Ryan Mullen (Red Bull - BORA - hansgrohe), ambos multados con 500 CHF y la pérdida de 25 puntos UCI por arrojar residuos fuera de la zona establecida.

Además, el director deportivo de INEOS Grenadiers, Leonardo Basso, fue sancionado por no respetar las instrucciones de los comisarios, recibiendo una multa de 500 CHF y una tarjeta amarilla.

El equipo Movistar Team también fue multado en la primera etapa. Su mecánico Tomás Amezaga Orrantia cometió una infracción considerada peligrosa al abrir la puerta del coche sin haber detenido completamente el vehículo, lo que le valió una tarjeta amarilla y una multa de 500 CHF.

Etapa 2: Penalización en el esprint y multas adicionales

La segunda etapa estuvo marcada por la sanción a Hugo Page (Intermarché - Wanty), quien realizó un esprint irregular. Como consecuencia, recibió una tarjeta amarilla, fue bajado de la clasificación, pagó una multa de 500 CHF y perdió 7 puntos en la clasificación de la regularidad.

Los directores deportivos también fueron blanco de sanciones. El director deportivo de Alpecin-Deceuninck, Frederik Willems, recibió doble penalización:

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1. Maniobra peligrosa tras una llamada por incidente (multado con 500 CHF y tarjeta amarilla).
2. Un corredor de su equipo no identificado arrojó residuos fuera de la zona asignada, lo que llevó a una sanción adicional de 500 CHF.

Por su parte, el director deportivo del XDS Astana Team, Dmitriy Fofonov, recibió la misma multa de 500 CHF por una infracción similar.

Estas sanciones reflejan el compromiso de la UCI por hacer cumplir las reglas sobre la seguridad de la carrera y la protección del medio ambiente.

Etapa 3: Controles técnicos y sanciones más estrictas

En la tercera jornada, el jurado de la UCI intensificó los controles contra el fraude tecnológico, sometiendo cinco bicicletas a inspección. Afortunadamente, todas cumplieron con la normativa y no se encontraron irregularidades.

Además, para evitar ventajas indebidas durante la cuarta etapa, los organizadores anunciaron que la alimentación desde el coche estaría permitida solo a partir del kilómetro 25 y se cerrará a 15 km de la meta.

Entre las principales multas de esta jornada destacan:

• INEOS Grenadiers DS, Leonardo Basso, multado con 500 CHF y penalización de 25 puntos UCI por no respetar las instrucciones de los comisarios.
• INEOS y Movistar DS, que reincidieron en infracciones, acumulando amarillas.
• Controles rigurosos de bicicletas dentro de la lucha contra el fraude tecnológico.

Estas medidas buscan evitar uso de motores ocultos y favorecer la competencia justa en el pelotón profesional.

Análisis de las sanciones impuestas

Las multas en la París-Niza 2025 han abordado infracciones de diferente gravedad. Algunas de ellas han sido rigurosas y controversiales, generando debate entre corredores, equipos y aficionados sobre la pertinencia de las decisiones tomadas por el jurado.

A continuación, analizamos las razones detrás de cada tipo de infracción.

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Infracciones por residuos fuera de zona permitida

El arrojar basura fuera de las zonas establecidas es una infracción que la UCI castiga con especial rigor, multando con 500 CHF y 25 puntos UCI a los corredores responsables. Este tipo de amonestaciones se han vuelto comunes en el ciclismo moderno debido a la creciente preocupación por el impacto ambiental de las carreras.

En la París-Niza 2025, varios ciclistas como Vincenzo Albanese y Ryan Mullen fueron sancionados por arrojar envoltorios de comida o bidones fuera de las zonas establecidas. A pesar de que muchos corredores argumentan que en ciertas situaciones es difícil encontrar la zona exacta para botar residuos, las reglas han sido claras y estrictas.

Esprints irregulares y maniobras peligrosas

Otra infracción recurrente en la París-Niza 2025 han sido las maniobras consideradas peligrosas o esprints irregulares.

El caso más notorio fue Hugo Page, quien fue penalizado en la etapa 2 por un esprint temerario que puso en peligro a otros corredores. Su penalización consistió en tarjeta amarilla, multa, pérdida de puntos y relegación en la clasificación.

Estos castigos buscan proteger la seguridad de los ciclistas y evitar caídas provocadas por maniobras indebidas en los finales de etapa.

Desobediencia a comisarios y sanciones a vehículos de equipo

Los directores deportivos también fueron sancionados en múltiples ocasiones, principalmente por no respetar las instrucciones de los comisarios o realizar maniobras temerarias con los vehículos de apoyo.

Tal fue el caso de Leonardo Basso (INEOS) y Pablo Lastras (Movistar), quienes fueron culpables de infracciones con autos de equipo.

Las sanciones aplicadas a vehículos suelen estar entre 500 y 1000 CHF dependiendo de la gravedad del caso. De persistir en sus acciones, los equipos podrían recibir castigos más severos e incluso la expulsión de la carrera.

Controles de fraude tecnológico

Los estrictos controles sobre el fraude tecnológico marcaron la tercera etapa de la París-Niza 2025. La UCI analizó cinco bicicletas al azar para comprobar que ninguno de los equipos utilizara dispositivos electrónicos ilegales o motores ocultos en los cuadros o ruedas.

Aunque no se detectaron irregularidades en esta ocasión, la sola presencia de estos controles indica que la UCI no baja la guardia y pretende mantener una competencia limpia.

Conclusión: ¿Son justificadas todas las multas?

El endurecimiento de las sanciones en la París-Niza 2025 refleja la intención de la UCI por reforzar la seguridad y el cumplimiento estricto de normas ambientales y deportivas. Sin embargo, algunas multas han generado debate, especialmente aquellas impuestas por situaciones que podrían ser interpretadas subjetivamente.

Mientras que sanciones contra esprints irregulares y maniobras peligrosas pueden ser esenciales para la seguridad, otras como el castigo por arrojar envoltorios fuera de lugar en zonas sin espectadores visibles generan controversia sobre su equidad.

Asimismo, el nuevo sistema de "tarjetas amarillas" utilizado por la UCI, que acumula sanciones hasta provocar suspensiones, también ha sido criticado por excesivamente severo.

Sin embargo, lo cierto es que el ciclismo profesional enfrenta exigencias cada vez más estrictas, y los corredores deben adaptarse a un reglamento cada vez más inflexible si quieren evitar costosas penalizaciones.

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